物聯(lián)網(wǎng)當(dāng)前有著巨大的發(fā)展機(jī)遇，中國(guó)正處于物聯(lián)網(wǎng)的尖端和領(lǐng)先的領(lǐng)域。物聯(lián)網(wǎng)落實(shí)到現(xiàn)實(shí)世界，就變成智能交通、智能家居、智能工廠等各式各樣應(yīng)用，幾乎涵蓋人類(lèi)生活的所有場(chǎng)景，范圍全面且廣泛。知名研究機(jī)構(gòu)Gartner預(yù)估，從2015年到2020年的五年期間，物聯(lián)網(wǎng)各主要應(yīng)用分類(lèi)中，以汽車(chē)交通類(lèi)應(yīng)用的成長(zhǎng)動(dòng)能最強(qiáng)，年復(fù)合成長(zhǎng)率高達(dá)67.2%，成長(zhǎng)勢(shì)頭最強(qiáng)。

　　1月10日，交通運(yùn)輸部重大科技專(zhuān)項(xiàng) “基于物聯(lián)網(wǎng)的城市智能交通關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用”通過(guò)驗(yàn)收。2016年，更是被稱(chēng)為智能交通“元年”，行業(yè)掀起了并購(gòu)潮，智能交通企業(yè)扎堆登陸新三板、網(wǎng)約車(chē)取得合法地位，發(fā)改委、交通部推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通，我國(guó)無(wú)人駕駛技術(shù)獲得突破，工信部、科技部都在力推無(wú)人駕駛等，智能交通的發(fā)展可謂如火如荼。

　　在剛剛過(guò)去的全球消費(fèi)電子領(lǐng)域展會(huì)CES上，智能駕駛成為大會(huì)重點(diǎn)，智能車(chē)載系統(tǒng)在連續(xù)幾年的CES展期內(nèi)成為話題，今年也同樣聚焦在自動(dòng)駕駛、電動(dòng)車(chē)，甚至著眼車(chē)輛以外的智能道路、交通號(hào)志或智能城市等應(yīng)用，而包含芯片廠商、感應(yīng)元件廠商與軟件廠商也都會(huì)提出對(duì)應(yīng)的解決方案。在接下來(lái)幾年，自動(dòng)駕駛將會(huì)是電子產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。

　　在“網(wǎng)聯(lián)化”分類(lèi)中，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)公維潔透露，圍繞《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展技術(shù)路線圖》，工信部已委托中國(guó)汽車(chē)工程協(xié)會(huì)進(jìn)一步細(xì)化具體的節(jié)能與新能源應(yīng)用技術(shù)路線。

　　她認(rèn)為：“具體而言，我們將‘網(wǎng)聯(lián)化’分為三級(jí)。第一級(jí)是網(wǎng)聯(lián)輔助信息的交互，類(lèi)似于目前信息服務(wù)的方式，通過(guò)3G、4G網(wǎng)絡(luò)就能實(shí)現(xiàn)。第二級(jí)是網(wǎng)聯(lián)協(xié)同感知，通過(guò)V2X完成車(chē)與外界的信息交換，幫助車(chē)輛進(jìn)行決策與控制。第三級(jí)是網(wǎng)聯(lián)協(xié)同控制，仍然是通過(guò)V2V、V2I等，實(shí)現(xiàn)車(chē)與外界的協(xié)同控制。與第二級(jí)不同的是，第三級(jí)對(duì)傳輸?shù)膶?shí)施性、可靠性都提出了更高的要求。此外，與智能化的包容結(jié)構(gòu)不同，網(wǎng)聯(lián)化則是三級(jí)同時(shí)存在。”

　　近日，滴滴與深圳交委戰(zhàn)略合作 共同打造“智慧交通”。根據(jù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，深圳交委與滴滴出行將共同推動(dòng)建設(shè)開(kāi)放性的全市綜合交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)，共享數(shù)據(jù)資源，服務(wù)政府行業(yè)管理和深圳百姓出行。這意味著，深圳包括公交巴士、地鐵、出租車(chē)、自行車(chē)、道路設(shè)施等在內(nèi)的交通數(shù)據(jù)，將與滴滴出行深圳區(qū)域的移動(dòng)出行數(shù)據(jù)打通，形成全球領(lǐng)先的政企合作綜合交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)。

　　另外，作為1997年就開(kāi)始致力于城市軌道交通自動(dòng)化發(fā)展的老牌企業(yè)，達(dá)實(shí)智能近幾年也加大了對(duì)智慧交通的投入。相繼服務(wù)深圳地鐵3號(hào)線、5號(hào)線、4號(hào)線、7號(hào)線、9號(hào)線及11號(hào)線。經(jīng)過(guò)不斷積累和發(fā)展，達(dá)實(shí)智能軌道交通智能化和信息化技術(shù)和服務(wù)模式創(chuàng)新，產(chǎn)品線逐步拓寬，服務(wù)團(tuán)隊(duì)也由最初的十幾人增長(zhǎng)至數(shù)百人，成為國(guó)內(nèi)技術(shù)種類(lèi)最齊全、技術(shù)服務(wù)實(shí)力過(guò)硬的軌道交通服務(wù)商。

　　同時(shí)達(dá)實(shí)智能積極搶占國(guó)內(nèi)智慧交通市場(chǎng)，內(nèi)生式增長(zhǎng)強(qiáng)勁。公司軌交產(chǎn)品線已從單一產(chǎn)品延伸到涵蓋軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、綜合安防系統(tǒng)、門(mén)禁出入口管理系統(tǒng)的軌道交通智能化整體解決方案，業(yè)務(wù)遍布深圳、成都、長(zhǎng)沙、大連、福州、廣州、石家莊、南寧、重慶9個(gè)城市。2015年度軌交業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)170.83%，占公司年度營(yíng)業(yè)收入的15.86%。

　　結(jié)語(yǔ)：在智慧城市建設(shè)的帶動(dòng)下，智慧交通作為一個(gè)重要的組成環(huán)節(jié)也頗為收益。尤其在物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算技術(shù)的發(fā)展下，智能交通也迎來(lái)了全新的契機(jī)。 可以說(shuō)，縱橫交錯(cuò)的道路像一張巨網(wǎng)，而如何讓這張“網(wǎng)”血脈暢通，著實(shí)是各大智能交通企業(yè)不可錯(cuò)過(guò)的商機(jī)。